參考消息網(wǎng)5月11日報道 據(jù)西班牙《消息報》網(wǎng)站5月6日報道，盡管關(guān)于外國游客的數(shù)據(jù)顯示，亞洲游客重返西班牙的勢頭依然乏力，但外國航空公司的預(yù)測和第一批統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，隨著夏季到來，這種情況將發(fā)生重大變化。中國政府批準(zhǔn)重新開放邊境是西班牙旅游業(yè)熱切期盼的及時雨。西班牙旅游業(yè)在疫情期間，轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量和成本更高的模式，以吸引更多“優(yōu)質(zhì)”游客，并將目光投向了亞洲游客。

但是，期待中國、韓國和日本游客到來的不僅僅是西班牙的酒店經(jīng)營者和餐館老板。中國的航空公司正逐步重啟停飛的航班并加快航線運營的恢復(fù)。受烏克蘭沖突的影響，歐亞兩大洲之間的替代航線意味著燃料和人員成本的大幅增加。

報道稱，對俄制裁正在影響西班牙航空公司等企業(yè)。由于在競爭中處于劣勢，西班牙航空公司無法恢復(fù)其常規(guī)航線。與2019年相比，其運力水平僅為33%。國際航空集團(tuán)首席執(zhí)行官路易斯·加列戈證實了這一點。

國有企業(yè)中國國際航空公司負(fù)責(zé)運營連接其首都北京和西班牙之間的航線。在疫情和邊境關(guān)閉期間，該航線從未停止運營，每周保持一個航班。在宣布結(jié)束限制措施后，該航線得以恢復(fù)到每周3個班次，載客率達(dá)到60%。隨著好天氣的到來，中國國際航空公司希望從6月起增加到每周4個班次，并力爭在年底達(dá)到5個班次。

一條表現(xiàn)較好的航線是馬德里和香港之間的航線，由國泰航空公司提供服務(wù)。該航線目前的運力水平已恢復(fù)至95%以上。

報道說，疫情也為西班牙游客提供了新的機(jī)會。去年夏天，得益于中國海南航空公司運營的航線，重慶成為西班牙游客的新目的地。該航線每周有一個航班。最近幾周來，該航線的載客率已增加到80%左右。

另據(jù)法國《快報》周刊網(wǎng)站5月7日報道，漫長的三年過去了，中國民眾又可以去周游世界了。

2019年中國領(lǐng)先于美國，占據(jù)著赴海外旅游人數(shù)排行榜的榜首，有1.55億人次的中國人成為跨境旅游者。當(dāng)年有220萬人次中國游客來到法國，給法國帶來了35億歐元(1歐元約合7.58元人民幣——本網(wǎng)注)收入。

此后，法國旅游業(yè)成功填補(bǔ)了因中國游客出境受限而帶來的空白。2022年，外國游客在法國的總開銷達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的580億歐元，比2019年還多12億歐元。

這是在缺少中國游客的情況下。但是這種情況能持續(xù)下去嗎？旅游業(yè)分析機(jī)構(gòu)科特勒咨詢集團(tuán)首席執(zhí)行官帕納約蒂斯指出：“替代性的顧客可能還會有，但不會一直那么多?！?

報道稱，目前，中國游客的回流速度還比較慢，其中存在兩個困難。法國航空公司從亞洲飛來的航班不能飛越俄羅斯領(lǐng)空。從法國旅游部部長辦公室得知：“這是一個我們已經(jīng)警告過的問題，對于運輸部也是一樣。我們鼓勵中國游客回到法國，但問題超越了我們的職責(zé)，首先是外交層面的。繞過俄羅斯領(lǐng)空帶來了很多問題：燃油成本增加了。”

報道還說，另外，發(fā)放簽證的數(shù)量也很少。帕納約蒂斯表示：“要去旅行，需要對情況有明確了解，知道具體的條件。中國人要從很遠(yuǎn)的地方出發(fā)，有文化上的差異，他們得拿到護(hù)照，這要花很多錢?！?

客流量的恢復(fù)是漸進(jìn)的。法蘭西島大區(qū)負(fù)責(zé)旅游事務(wù)的副區(qū)長勒澤蓋稱：“政府和法航應(yīng)當(dāng)采取措施增加航班數(shù)量，否則游客就可能轉(zhuǎn)向其他國家?！?